Масов бетон при мостови съоръжения

Обща характеристика

Масовият бетон при мостови съоръжения се използва за изпълнение на: фундаменти и устои на мостове, пилони и колони на виадукти, анкерни блокове на вантови и окачени мостове, опорни стени и масиви за подпорни конструкции.

Тези елементи се характеризират с големи обеми и сложна геометрия, при които: се отделя значително количество топлина на хидратация, има ограничен достъп за полагане и уплътняване и е необходимо непрекъснато бетониране с контрол на температура и деформации.

2. Особености на масовия бетон при мостови конструкции

• Висока якост и дълготрайност – клас C30/37 до C40/50.
• Ниска водопропускливост и мразоустойчивост (W12, F200–F300).
• Контролирана топлина на хидратация чрез добавки и охлаждане.
• Точност на нивелация и геометрия в рамките на ±5 mm.
• Висока степен на непрекъснатост при изливането.

3. Видове дейности

4. Видове масов бетон според приложението

5. Начин на изливане на бетона

Това е ключовият момент при изпълнение на масов бетон за мостове.

5.1. Подготовка

• Проверка на кофража и опорните елементи за херметичност и стабилност;
• Монтаж на вибратори и бетонопроводи;
• Предварително изчисляване на време за изливане на всеки слой и общо количество.

5.2. Методика на изливане

• Послойно бетониране:
• Дебелина на всеки слой: 0.4–0.8 m;
• Всеки следващ слой се полага преди втвърдяване на предходния (≤ 60 мин).
• Метод на „възходящо бетониране“
• Подходящ при устои и пилони;
• Изливането започва от основата нагоре, като всеки слой се свързва с предходния чрез вибрация.
• Метод на „пълзящ кофраж“:
• При пилони и анкерни стени с голяма височина;
• Кофражът се повдига постепенно (15–25 cm/час).
• Бетониране чрез бетонпомпи:
• Основен метод за всички мостови елементи;
• Бетонопроводите са Ø125 mm, с дистанция между изходите ≤ 3.0 m;
• При вертикални секции се използват гъвкави тръби, за да се избегне разслояване.
• Изливане в кофраж с ограничен достъп:
• Използва се самоуплътняващ се бетон (SCC) с консистенция F6;
• Контролира се скоростта на пълнене, за да не се създава натиск над 60 kN/m².
• Охлаждане:
• При големи масиви (>2.0 m) се инсталират охлаждащи тръби с циркулация на вода 5–10°C;
• Измерва се температурата в 3 зони: ядро, междинен слой, повърхност.

6. Организация на доставките

• Използват се 2 бетонови възела с общ капацитет ≥ 100 m³/h;
• Планира се график на доставките – 1 камион/10–12 минути;
• Максимално време за транспорт: ≤ 90 минути;
• При необходимост се добавят забавители (0.3–0.8% от цимента);
• Контрол на температура на сместа ≤ 20°C при постъпване в кофража.

7. Материали и технически спецификации

8. РАЗХОДНИ НОРМИ (на 1 m³ бетон)

9. Разход на труд и машини

10. Контрол и приемане

• Проверка на температура на сместа ≤ 20°C;
• Максимална вътрешна температура ≤ 65°C;
• Разлика ядро–повърхност ≤ 20°C;
• Водоплътност ≥ W12, мразоустойчивост ≥ F200;
• Контрол на геометрични размери (отклонение ≤ 5 mm);
• Проби по БДС EN 12390 за якост, плътност и водоплътност.

11. Безопасни условия на труд

• Работи се по План за безопасност и здраве (ПБЗ);
• При работа на височина се използват предпазни колани и обезопасени площадки;
• Забранено е влизане под стрелата на бетонпомпата;
• Изисква се радиовръзка между операторите;
• При нощни смени – осветление ≥ 100 lux;
• Около мостови устои се осигурява защита от падане в открити води.

12. Нормативни документи